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的哥给我上的一堂企业经营课

作者:佚名来源:互联网时间:2015-01-27 09:30点击:

  的哥与企业经营这样高大上的事看似没什么关联,但却发现了令人信服的企业经营智慧。行业没有高低贵贱之分,尽管低技术含量、低门槛,但若能像庖丁解牛一样去参悟工作,也会慢慢深谙其道,而其中的道不过都是殊途同归。这不禁让人思考,自己对所从事的工作真正做好、做透了吗?

  最近加班多,打车也多,和的哥聊天成了我忙碌生活的一个很重要的调剂。俗话说,实践出真知,想想还真是这样。前几天一位的哥关于如何替乘客赶时间的思路,对我启发颇大。

  的哥语录一:我可以替乘客尽量省时间,但我绝不会为了乘客的要求超速,哪怕乘客给我一两百块钱也不行。

  听听这话,是不是觉得特有范儿?每个行业都有自己的职业底线,出租车行业如此,我们的企业也是如此。为了一部分特殊利益而漠视底线的企业,能赢得客户的信任吗?

  的哥语录二:乘客赶的不是时间,是焦虑。负责任的做法不是拍胸脯说我尽量给你赶时间,而是帮乘客分析当前的路况,让乘客知道可能的结果,让乘客知道着急也没用。

  回到我们企业管理的术语,这不就是典型的“预期管理”吗?所谓的满意度,都是和预期做比较的结果。控制了预期,也就控制了潜在的不满意。当然,我觉得最可贵的是的哥和乘客一起分析路况的做法,这种信息共享,不就是企业管理中非常强调的“透明度”问题吗?当我们大家on the same picture,团队也就更容易相互理解、支持了。

  的哥语录三:干这份活儿,就得把这点事儿琢磨透。什么时间哪块地方容易堵,脑子里都得有张活地图。比如说北京西二环这地儿,下午三点半到晚上七点半车多,但晚七点半到九点反而车少,九点到十一点车又多了。如果你觉得晚出来会儿就车少,那就错了。乘客赶时间的时候,这些经验都能派上用场。

  在企业里面这叫啥,不就是所谓的know-how嘛。通过复盘总结经验(如每次开车的实际体会),通过数据变化来揣摩规律(如早晚高峰的堵车时间),进而不断提升对业务的理解能力,提升业务的处理效率。很多人说,know-how比knowledge重要,其实很多情况真的是这样。这些东西积累多了,其实也就形成了企业自己的知识管理。

  的哥语录四:堵车又要赶时间,无非就是下环路走辅路,不走大路走小路,或者绕行其他高速这几招,说白了就是和别人反着干。

  当我听到这的时候,我不禁想要拍案叫绝。企业战略上经常讲“空间换时间”、“时间换空间”,说来说去,不正和的哥说的如出一辙吗?拥挤不堪的环路,不正像企业艰难搏杀的红海吗?红绿灯多的辅路貌似是又笨又慢的方法,但也往往出现辅路比主路快的情况。市场营销战略中有个策略叫“侧翼突围”,说的也是避开正面的市场竞争,通过细分市场来拓展生存空间。空间or时间,这是企业经营决策的核心问题之一。

  的哥语录五:每次乘客赶时间,我都把可以怎么走、可能会怎样告诉乘客,让乘客做选择。如果乘客让我定,我也会把这么走的理由告诉乘客。最后不论是否赶得及,乘客都很少会抱怨。

  如果你最近关注互联网思维,你一定知道“参与感”这个词儿吧。传统商业里面,公司和客户是冷冰冰的交易关系,客户只有买不买的选择,对于产品是如何设计生产的没有任何发言权。现在的商业社会已经大不一样了,客户的意见对公司至关重要,甚至可能影响企业的决策。对于企业内部管理来说,参与感也同样重要。单向的制度、命令已经很难让员工建立认同度。惟有让员工参与到公司的决策过程,才可能建立一支有凝聚力、战斗力的团队。说的实在点,你要我和你站在一起,你总得愿意听听我的想法吧。

  的哥语录六:赶时间的时候不是不可以插队,但至少得打灯示意一下吧。如果你竖个大拇哥,我肯定给你让。你如果愣往里并,我就偏不给你让。

  这话说的有点意气,但说的在理。企业经营这事儿也是类似,市场竞争嘛,完全不影响竞争对手的利益是不可能的。竞争手段可以出其不意,但是至少也要有点公德。如果为了一己之私破坏了整个游戏规则,则可能被整个行业人人喊打。就像开车这事儿一样,被剐蹭了倒是小事儿,既耽误了时间、还要承担全责,而且还理亏!

  下了车很久,我还在咂摸的哥刚刚的几句话。一阵风吹过,脑子突然清醒了很多,工作中的一些问题也似乎有了答案。大道至简、殊途同归,就是这样!

责任编辑:王妍琪  

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