与往常不同的是，在“82751”列车上，不再有43年来老铁路工人闻惯了的活猪浓烈的气味。隶属省粮油食品进出口集团的良友畜禽有限公司副总经理郑雪说：“公司已经停止租用‘82751’来运送供港活猪。”江岸铁路货运站副站长李广辉对“82751”充满感情：“这趟快车是1962年3月在周恩来总理的亲切关怀下开通的。最初编号是‘751’，40多年来一直在江岸、深圳北之间开行，运送供港物资达1000万吨，被喻为维系港澳的生命线。”其中，我省每年有25万头左右的活猪被运到香港，活猪是供港物资中最具标志性的产品。
该公司最后一次租用“82751”是在去年7月28日。随后，由于四川猪链球菌疫情暴发，活猪供港受到影响，集团暂停租用火车。9月，香港市场活猪供应逐渐恢复，省粮油集团决定改用汽车运输，结束了43年与铁路合作运送“供港活猪”的历史。
良友畜禽公司调度员陈晓兵说：“铁运改汽运的直接原因是铁路运输成本要高于汽车，一头活猪要比汽运多出30元以上，时间要长一倍以上。铁运途中逗留站点多，时间长，猪群集中，容易染病。”
基于这些原因，七八年前，省粮油食品进出口集团就逐步改用汽车运输代替传统的火车运输，把供港活猪直接从猪场运往深圳，比重不断增加，直到如今完全取代铁运。“82751”停运供港活猪，标志着一个时代的结束。“眼下，香港与内地融合步伐加快，鲜活产品供港渠道越来越多，现代冷链运输逐渐兴起，传统外贸公司垄断出口时代结束等等，这都是导致停用铁路，改用其他渠道供港活猪的根本原因。”（记者 姜月波 吴志远）
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