饲料原料产区分化，局部价格区别明显我国农业生产因为气候、水土等自然条件不同，而呈现不同的生产区域划分，这些划分又随不同的产业政策、市场价格、气候变化等每年都会出现一些适应性调整，不过从总体来说整体呈现一个相对固定的区域分布。
这种分布直接造成了产品相对集中的情况，产品价格受运输、加工能力等的影响。以黑龙江的大豆价格为例：
黑龙江省大豆价格呈南高北低、西高东低的基本走势
哈尔滨市位于黑龙江省的南部，是黑龙江省铁路、公路进出省的主要交通枢纽。哈尔滨市由于油厂多、加工量大，铁路发货条件好、费用低，大豆收购价格在全省最高。
铁路运转行车与大豆价格的关系铁路运输是按就近路线计费和运转行车。
齐齐哈尔地区、黑河地区发货，铁路运费是按北安－齐齐哈尔，嫩江－齐齐哈尔方向计算制表，货车在齐齐哈尔分局的三间房车站编组，直接出省，该省其它地区发货必须经哈尔滨南站编组出省。
公路运距与大豆价格的关系由于松花江之隔和主要公路的分布特点，黑龙江省公路运输出省，哈尔滨市是惟一通道。黑河市－哈尔滨600多公里，抚远县－哈尔滨800多公里。因此，距离哈尔滨越远，公路运费越高，大豆价格就越低。以黑河市和抚远县为例，到哈尔滨的公路运费需150～180元／吨。因此可以看出，同一类价格在不同地区相差很大。同样是生产者直接卖价，最高和最低可相差150～180元／吨。
同一地区的同一类价格的差异由于距离火车站和主要大豆收购地点远近不同，价格差距也很大。也是呈近高远低的走势分布。在同一地区县与县之间，在同一市县远近乡镇之间，同样是生产者直接卖价，也要相差20～60元／吨。
从以上例子可以看出，运力是影响区域性饲料原料产品的主要因素。
这种价格区别不仅仅表现在局部区域。从全国范围看，进口饲料原料及鱼粉等的价格，以由东至西渐高的势态分布；玉米、小麦、大豆等价格以由北至南渐高的势态分布。这种情况不是今年才出现，并且介于目前的运力限制，还会保持相当一段时间。
今年的“治超”、燃料上涨和船运价格上涨，更加剧了运力不足的情况，直接导致饲料原料运出困难，运输成本增加。
能源紧张日趋明显我国是生物密集型农业，在土少人多的情况下，只有靠改良品种、新技术的研发、增加生产投入（包括化肥、人力等）来扩产，这是弥补土地不够的方法。由于能源紧张引起的生产资料的上涨，直接导致饲料原料价格上涨！工农业相互争夺能源，使能源供应更趋紧张。
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